坐上驾驶座后，我再次试图寻找它与Coupe款的不同之处，但最终得出的结论是，除了左侧车门上的四个车窗开关按钮外（Coupe款只有两个），再没有什么特征能让我马上意识到正坐在一辆A5 Sportback里了。尽管奥迪将A5 Sportback视为一款开创新天地的新车型来进行定位，但相信设计师的思路也是没有必要为它单独设计一套内饰方案，所以在我坐进驾驶座的一刻，满眼再熟悉不过的奥迪元素以及A5车系特有的低矮坐姿让我意识到这就是奥迪，这就是A5。

尽管在外形尺寸、内部空间等很多方面A5 Sportback都与A4颇为接近，但在驾驶印象方面，它显然具备了更多的天赋。这其中既包括宽大轮距和低矮车身的因素，同时也与动力和传动系统的配置以及调校不无区别。发动机配置方面，除了欧洲市场青睐的多款柴油发动机外，未来进入中国市场的依然是与现有A5一样的3.2 FSI V6发动机和2.0 TFSI涡轮增压四缸发动机。

我试驾的这辆2.0 TFSI型的变速器由原有的Multitronic无级变速器升级为7速S-tronic双离合直接换挡变速器，于是它取得了性能指标上的升级，静止到100公里/小时的加速用时仅为6.6秒，最高车速达到了240公里/小时。同时，在“奥迪驾驶模式选择”系统的配合下，油门、换挡、转向等多方面调整进入运动状态后，A5 Sportback显露处了它作为一款运动车型的本性。不过，在试驾过S5甚至AS5-R之后，这些许的乐趣也变得清淡了不少。