4月15日，一汽奔腾第四代B70龙腾版正式上市，官方指导价为11.59万元、12.59万元，比2.0T车型起售价便宜1.4万元，取消13项配置。新车搭载与第三代B70相同的1.5T发动机，比第三代B70 1.5T车型贵1万元。

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B70龙腾版将配备7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、360°全景影像、透明底盘、主驾6向电动调节、前排座椅加热等配置。新车还搭载车联网、自适应巡航、交通拥堵辅助、碰撞预警、紧急制动、车道保持、限速提醒、智能远近光切换等...

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12月8日，“我们的盛典”一汽奔腾首届粉丝狂欢夜暨第四代奔腾B70上市发布会，以一场沉浸式国风体验惊艳西安大唐不夜城。传承17年国民家轿品质基因，28项产品体验创新再升级，超安全智享大家轿——第四代奔腾B70全新登场，2.0T领御版、2.0T领航版分别售价12.9...

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第四代奔腾B70的车身更加修长，前脸换搭无边框格栅，贯穿式灯带与两侧的LED日间行车灯相连，全新品牌Logo嵌入灯带中央，可以点亮。

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第四代B70换搭无边框前格栅，前贯穿式灯带连接两个LED日间行车灯，两侧灯组为分体式设计，全新LOGO嵌入灯带中央。

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轿车市场迎来重磅新车，第四代奔腾B70将于12月初正式上市。作为中国一汽倾力打造的自主品牌首款B级轿车，第一代奔腾B70于2006年划时代而来，成为自主家轿市场的破冰者与合资品牌颠覆者。17年三代进化，奔腾B70始终与时代需求同频，产品品质持续升级。

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网上车市了解到，奔腾第四代B70将于12月初上市。新车长4855mm，较第三代车型增加45mm，并针对设计、空间、智能、驾控、安全等方面带来28项优化进阶。

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网上车市经过梳理后发现，包括红旗H6、宝马全新5系、长安逸达等10款新轿车有望于今年上市。最便宜的荣威i5预计售价仅6万起，最贵的是奔驰E级，预计起售价将超过45万。

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网上车市了解到，一汽奔腾正在对D357-B0(中期改款)项目进行招标工作，D357为B70车型代号，这意味着B70将迎来中期改款。中期改款B70将采用奔腾最新的“劲、纯、臻”造型设计语言，与此前官方亮相的全新概念轿车理念相同。参考全新概念轿车来看，中期改款B70将...

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一汽奔腾B70进化到了第三代，已成为了自主B级轿车的代表。作为奔腾在轿车领域的“拳头”产品，B70更动感的外观、个性配置、更大空间，让新车焕然一新。不到10万的起售价，出色的产品力，即便是在合资品牌依旧占主导的B级轿车市场，依旧吸粉无数。这样一款真正...

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每一次向上，都是“一汽奔腾，进取不止”的有力诠释；每一次进阶，都是实力宠粉、拥抱用户的贴心彰显。6月5日，在“向上奔腾 闪耀全城”2022年奔腾品牌新品发布会上，一汽奔腾官宣2022款奔腾B70及2022款奔腾T55正式全国诚意上市，以更亲民的价格、更越级的价...

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具体来看，2022款奔腾B70全系车型将导入全新内饰配色，并继续采用了前卫的三屏联动设计，双连屏造型与奔驰E级具有很高的相似度，下方空调控制区域则与路虎车型接近。2022款奔腾T55采用了双连屏设计，双辐式造型两侧配有打孔处理，下方配有类似飞机档杆的挡把...

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日前，新款奔腾B70正式迎来上市，新车共推出6款不同配置车型，市场指导价区间为10.59-14.59万元。与现款在售车型相比，新车精简了产品阵容，手动版车型被取消，外观与内饰设计基本保持不变，动力上依旧搭载1.5T和2.0T两款四缸涡轮增压发动机。

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网上车市了解到，一汽奔腾正在对D357-B0(中期改款)项目进行招标工作，D357为B70车型代号，这意味着B70将迎来中期改款，预计最快会在年底上市。根据此前报道 ，T77大改款会基于升级后的FMA-A2平台打造，而目前B70衍生于FMA平台，如此来看，中期改款B70也有望基...

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10月29日，奔腾B70 2.0T版车型正式上市，新车共推出了2款配置车型，售价分别为13.59万元和14.59万元。作为新增车型，新车的整体设计几乎没有变化，依旧延续了掀背风格。动力上，新车搭载的2.0T发动机动力参数优于吉利星瑞。

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目前一汽奔腾B70在售车型全系使用1.5T发动机，官方指导价为9.99-13.99万元。根据规划显示，B70后续将搭载代号为“CA4GC20TD-36”的2.0T发动机，丰富动力配置的同时，也将提升自身的产品竞争力。近日我们了解到，B70 2.0T版本将会在10月底正式上市。新车外观融...

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随着高度还原B CONCEPT概念车的量产新车——全新第三代奔腾B70上市，让外界不得不惊叹于 “光影哲学之性感曲面”全新设计语言的独特魅力：它不仅塑造了全新第三代奔腾B70修长性感的轿跑身躯，同时也赋予了新车有态度、有温度的独特调性与灵魂。

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相当长的一段时间内，对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说，汽车内饰只是一个缺乏重视的后续问题。早在2004年，仅有4%的车主把车子内饰放在首要的购车原因，直到2008年这一比例上升到9%。从私人用车市场开始快速增长起，人们才逐渐开始关注汽车内饰，如...

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众所周知，自主品牌与合资品牌的竞争，虽然早已进入短兵相接阶段，但“三大件”的技术水平，才是决定竞争力持久的关键。对于自主品牌而言，从最初的依赖，到如今的自主研发，历经多年精耕细作早已不是吴下阿蒙。

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曾经，合资品牌凭借品牌背书、产品力、售后渠道及营销策略等明显优势，一度被国内消费者视为解决购车“温饱”首选。如今，消费升级催生选家轿直接“奔小康”的全新需求，让自主品牌有了完成全面超越的新机遇。

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